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車聞|銷量下滑、產能過剩,北京現代會知難而退嗎?

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隨著現在國內汽車消費市場的不斷完善,各個品牌之間的差距也越來越大了,有這么一個品牌,曾經憑借著時尚的外觀,豐富的車型也輝煌過,不過最近一段時間銷量頻頻下滑,不僅在合資品牌中已經墊底了,而且甚至不如很多的國產品牌,那就是北京現代!縱觀其整個2019年上半年北京現代的市場表現,也只能用"掙扎"二字來形容。

車聞|銷量下滑、產能過剩,北京現代會知難而退嗎?

銷量失速,產能壓頂

我們都知道,因不可抗力因素,北京現代在2017年遭受“重創”。全年銷量為78.5萬輛,同比下降31%,僅完成125萬銷售目標的62.8%,2018年,北京現代的銷量更是跌至76.6萬輛……以上應該是北京現代做夢都沒有想過的數字,而銷量失速則直接帶來產能的壓頂。

車聞|銷量下滑、產能過剩,北京現代會知難而退嗎?

據悉,目前北京現代在中國擁有5間工廠,分別為北京仁和一工廠、仁和二工廠、楊鎮工廠,滄州工廠和重慶工廠,合計年產能在165萬輛左右。就2018年北京現代的全年銷量做參考,閑置產能超過50%,對比業內公認的企業健康運轉至少80%的產能利用率的算法,北京現代產能處于嚴重過剩狀態。

車聞|銷量下滑、產能過剩,北京現代會知難而退嗎?

今年1月,北京現代被爆出北京工廠大裁員的消息;3月10日,現代汽車正式宣布年產能30萬輛的北京現代第一工廠停產;最近,北京現代又爆出重慶工廠產能調整的消息,原因同樣是產能利用率過低,據悉,這間投資總額高達83.9億元、年產能規劃為30萬輛、2017年7月才建成投產的工廠2018年的產能利用率僅為不到30%。產能的調整,一定程度上反映了北京現代對近幾年連續銷量不振的無奈,這與5年前產能捉襟見肘的情況形成了巨大的反差。

車聞|銷量下滑、產能過剩,北京現代會知難而退嗎?

產品問題即原罪

從某汽車質量網站發布的投訴報告可以看出,北京現代在車身及電氣和發動機方面問題突出,其中發動機方面成為投訴量最高的問題,主要表現在發動機功率不足、機油增多,召回后仍然接到車主投訴,稱其召回后油耗高,多集中在熱銷車型途勝上。北京現代受制于車市大環境以及產品質量差等口碑影響,在銷量上持續低迷,加上領動等熱銷車型質量問題不斷被爆出,未來銷量不容樂觀。

車聞|銷量下滑、產能過剩,北京現代會知難而退嗎?

而正是有如此多的投訴,北京現代不得不二次召回40萬輛途勝。上一年十月份的召回顯然并沒有解決途勝油面升高的問題,還出現了車輛動力性下降的新故障。賠了夫人又折兵大概是消費者最直觀的感受了,這也為跌入谷底的北京現代添了一道新傷。如今,北京現代再次召回,官方表示:此次召回車輛后,將更換加裝節溫閥的發動機上水管,更好抑制機油液面增高并消除上次召回帶來的動力性下降問題。

車聞|銷量下滑、產能過剩,北京現代會知難而退嗎?

召回是對品牌力打擊頗為嚴重的事件,但換個角度來看,召回也是一種企業的責任心。但是,同一故障,一次召回是擔當,兩次召回或許就是技術實力欠缺了。

混亂的產品體系及品牌定位

北京現代產品線呈現出“多而不強”的混亂局面。其中,包括悅納/瑞納、悅動/領動/菲斯塔、昂希諾/ix25、途勝/ix35等太多重疊車型讓消費者無所適從。“產品之間相互‘打架’是常態,源自北京現代產品布局上的猶猶豫豫。

車聞|銷量下滑、產能過剩,北京現代會知難而退嗎?

就如現代i35來說,ix35實際上就是老款ix35的“換殼”車型,甚至可以說是北京現代“忽悠”消費者。但事實上,ix35的銷量對于北京現代的貢獻又不小,很明顯ix35無非就是通過低價來吸引消費者換取銷量,用10萬出頭的價格買下一輛合資車對于多數人還是有一定誘惑力,但直接導致的后果是新途勝被“廢了”。

車聞|銷量下滑、產能過剩,北京現代會知難而退嗎?

數據顯示,全新途勝2019年上半年總共僅賣出0.74萬輛,聊勝于無。與此同時,繼續銷售ix35也產生了更大的“副作用”——拉低了北京現代的品牌定位。這樣的“以價換量”的后遺癥已經開始顯現。其一是北京現代主銷車型集中在15萬元以下,15萬元以上車型銷量慘淡,導致利潤的下降。其二便是合資品牌的光環褪色,北京現代自家走高端的產品很難去說服消費者,這一點看看昂希諾和全新勝達的銷量便一目了然。

車聞|銷量下滑、產能過剩,北京現代會知難而退嗎?

隨著中國自主品牌也處于一個快速進步的過程中,韓系車的處境變得越來越尷尬。扭轉局面,對北京現代來說,任重而道遠,畢竟除了車的問題,還有很多問題需要解決。

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